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目前南京在建的最大最深的建筑基坑，其基坑開挖面積達到56000多平方米，基坑最深處達34米。防沉降，高樓地下筑起“銅墻鐵壁”，“地下墻”成本高昂，施工耗資達到1億多元。
“河西是南京新的商業中心，新建超高層建筑和大型基坑遠遠多于南京其他地區。但河西地區由于臨近長江，土質條件本就偏軟，在大型基坑開挖同時，若是對基坑的保護工作未做到位，勢必引起周邊建筑、地面的沉降，嚴重的甚至引起地鐵隧道的變形、破壞，對市民出行造成巨大安全隱患。”金鷹天地廣場項目負責人告訴記者。 據他介紹，其項目由相連的三棟塔樓和底部裙樓組成，其中主塔樓76層，建筑高度368米，另外2棟為67層和60層的塔樓，建筑高度分別為328米和300米。裙樓部分為4層地下室，裙樓大底板區域開挖深度普遍在22-23米，塔樓部位開挖深度達到32-34米。而基坑西側即為2010年已投入運營的南京地鐵2號線，基坑距地鐵隧道最近僅33米！
對于這樣一個超深超大型基坑，能否通過有效的設計及施工手段保證地鐵隧道及周邊建筑物的安全？在項目現場，記者見識到了基坑外圍“景象壯觀”的地下連續墻。它由鋼筋混凝土現澆而成，直接打入深達65米的地下巖石層。在靠近地鐵的一側，地下連續墻的厚度達到了1.2米之厚，遠離地鐵的部位地下連續墻厚度也達到了1米，“地下墻”成本高昂，施工耗資達到1億多元。
除此之外，在基坑內部，自上而下設置了四道鋼筋混凝土支撐，四道支撐的總工程額也近8000萬元。“其實，隨著地下室結構的施工，這四道支撐隨后是需要全部拆除的。可謂不惜代價了。但這樣一來，深基坑卻是固若金湯。”項目負責人說，設計階段開始他們就與地鐵公司保持了密切聯系，多次召開了專家評審會，對每一項關系到地鐵及周邊建筑安全的設計、施工方案都進行了專家評審，并將專家意見都融入到了實際的工程之中。
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目前南京在建的最大最深的建筑基坑，其基坑開挖面積達到56000多平方米，基坑最深處達34米。防沉降，高樓地下筑起“銅墻鐵壁”，“地下墻”成本高昂，施工耗資達到1億多元。
隨著土地資源越來越稀缺，現代建筑向地下拓展空間的意愿也越來越強，各類大型深基坑也越來越多。而地下基坑的開挖，如不采取必要的保護舉措，很可能將引發鄰近建筑及工程的沉降。
記者15日了解到，目前南京在建的最大最深的建筑基坑，是位于河西所街6號地塊的河西金鷹天地廣場項目，其基坑開挖面積達到56000多平方米，基坑最深處達34米，屬國內少見的超深超大型基坑。“河西是南京新的商業中心，新建超高層建筑和大型基坑遠遠多于南京其他地區。但河西地區由于臨近長江，土質條件本就偏軟，在大型基坑開挖同時，若是對基坑的保護工作未做到位，勢必引起周邊建筑、地面的沉降，嚴重的甚至引起地鐵隧道的變形、破壞，對市民出行造成巨大安全隱患。”金鷹天地廣場項目負責人告訴記者。 據他介紹，其項目由相連的三棟塔樓和底部裙樓組成，其中主塔樓76層，建筑高度368米，另外2棟為67層和60層的塔樓，建筑高度分別為328米和300米。裙樓部分為4層地下室，裙樓大底板區域開挖深度普遍在22-23米，塔樓部位開挖深度達到32-34米。而基坑西側即為2010年已投入運營的南京地鐵2號線，基坑距地鐵隧道最近僅33米！
對于這樣一個超深超大型基坑，能否通過有效的設計及施工手段保證地鐵隧道及周邊建筑物的安全？在項目現場，記者見識到了基坑外圍“景象壯觀”的地下連續墻。它由鋼筋混凝土現澆而成，直接打入深達65米的地下巖石層。在靠近地鐵的一側，地下連續墻的厚度達到了1.2米之厚，遠離地鐵的部位地下連續墻厚度也達到了1米，“地下墻”成本高昂，施工耗資達到1億多元。
除此之外，在基坑內部，自上而下設置了四道鋼筋混凝土支撐，四道支撐的總工程額也近8000萬元。“其實，隨著地下室結構的施工，這四道支撐隨后是需要全部拆除的。可謂不惜代價了。但這樣一來，深基坑卻是固若金湯。”項目負責人說，設計階段開始他們就與地鐵公司保持了密切聯系，多次召開了專家評審會，對每一項關系到地鐵及周邊建筑安全的設計、施工方案都進行了專家評審，并將專家意見都融入到了實際的工程之中。
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（來源于新華報業網）
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